中新社杭州12月6日电 (记者 赵晔娇)杭州地铁1号线开通9天，连续发生三次渗漏水事故。虽整改完毕，但民众仍心存疑虑。杭州地铁集团质量安全部门负责人和杭州资深地质专家表示，杭州属于软弱地基区域，只要安全措施做到位，再差的土质，从工程技术上来说，都没有问题。

　　杭州勘测设计研究院前总工程师、现顾问工程师寇秉厚从事杭州地质勘测研究工作已有50多年，6日接受中新社专访时说，杭州的地基是淤泥质土和粉砂土组成的软弱地基，特别在钱塘江两边沉积了10-20米的粉土粉沙。

　　据介绍，上海的土质情况和杭州较为类似，也是属于淤泥质土和粉土交互的软弱地基区。寇秉厚认为，上海10条地铁线的运营可以证明在软弱地基上是可以建地铁的。

　　中国工程院院士王梦恕在接受中新社记者电话采访时表示，地铁的质量关键还是取决于工程技术、建设用材和管理。

　　为保证安全连续墙的建设是措施之一。连续墙是一个个钢筋笼外面再浇混凝土形成墙块后，再埋到地下，相互连接形成的。“若基坑开挖15米，连续墙的深度为30米。连续墙的厚度取决于地质、基坑开挖的深度宽度等。”杭州地铁集团有限公司质量安全部部长、高级工程师王德仁说，由于连续墙并不是一次性铸就的，而是由墙块拼接而成的，水可能就会顺着施工缝渗漏下来。像城站站漏水点就位于地铁城站站与城站火车站出站大厅的新旧结构接驳处。

　　另外保障安全的一个措施是：变形缝。建设部发布的国家标准《地铁设计规范》，明确规定对车站与出入口通道等附属建筑的结合部位应设置变形缝。作用是：允许建筑物适当沉降，以防止混凝土开裂漏水。

　　然而定安路站漏水的罪魁祸首就是变形缝，水顺着变形缝滴漏下来。

　　北京城建总院杭州分院院长毛海和分析认为，虽然杭州地铁车站变形缝的防水措施满足一级防水标准，但碰到寒暑交替导致的地层伸缩，或工程运行初期结构适应性变化时还是容易发生漏水。

　　王德仁认为，1-2毫米的沉降在可允许范围内，对结构和运营安全不会影响。

　　在采访中，记者发现乘客对地铁的褒贬不一。

　　杭州市民马先生每天都要乘坐地铁上下班。尽管知道渗漏水事件，但马先生还是对地铁有信心。“地铁建了5年，整体的运营秩序和站点设计都比较理想，最重要的是很多人在乘坐。”但也有乘客表示，从2008年地铁湘湖站坍塌，到开通三天就渗漏水，对地铁是心有余悸。

　　也有乘客建议，如此重大的民生工程，杭州市政府应该抱着对全市民众负责的态度，请国内外地铁专家做个评估。(完)

(原标题：杭州软弱地质建地铁引担忧 官方回应靠技术保安全)